汽車柴油化進程加快

　　不斷攀升的燃油價格促進了汽車柴油化的進程，原來以汽油機為主要動力的輕型客車，2006年上半年第一次出現(xiàn)了柴油車銷量超過汽油車的現(xiàn)象，這個趨勢仍在繼續(xù)。

　　國內(nèi)幾個骨干柴油機企業(yè)也相繼開發(fā)出供乘用車(轎車及微型車)用的柴油機，改變了原來乘用車柴油機基本由國外柴油機獨攬的局面。目前國產(chǎn)中重型車用柴油機以國產(chǎn)品牌為主，且基本擁有自主知識產(chǎn)權，乘用車柴油機以國外品牌為主，且基本依靠進口，只有部分低端產(chǎn)品用國產(chǎn)柴油機，輕型車柴油機則是中外合資和國產(chǎn)品牌并舉。

　　經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，國內(nèi)已出現(xiàn)了幾家技術力量及資金雄厚的企業(yè)，如濰坊柴油機公司、玉林柴油機公司、上海柴油機公司、無錫柴油機廠、大連柴油機廠、朝陽柴油機廠、云南內(nèi)燃機廠等，其銷售量、銷售收入及生產(chǎn)規(guī)模都非常可觀。國外先進的柴油機技術如高壓噴射、增壓中冷、可變截面增壓器、四氣門技術、電控燃油噴射技術、排放控制技術等已在國內(nèi)得到推廣應用，柴油機的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指標有了大幅度的提高，開始了從傳統(tǒng)機械產(chǎn)品向機械電子技術產(chǎn)品的過渡。但與歐美日先進水平相比，還有較大差距，主要是沒有掌握柴油機的核心技術，如電控燃油噴射系統(tǒng)的技術仍被國外公司壟斷。自主研發(fā)和創(chuàng)新能力還較弱，產(chǎn)品研發(fā)主要依靠與國外設計公司合作開發(fā)。另外，乘用車柴油機盡管已開發(fā)出產(chǎn)品，但基本沒有投放市場，只在一些低端輕型客車和SUV上使用。

　　過去的幾年，國內(nèi)柴油機行業(yè)發(fā)展迅速，但應清醒地認識到，國產(chǎn)柴油機生產(chǎn)規(guī)模雖然很大，但大多數(shù)國產(chǎn)柴油機產(chǎn)品的技術水平還是較低的，國內(nèi)柴油機企業(yè)的研發(fā)力量還很薄弱，新產(chǎn)品的研發(fā)大多依靠國外公司，因此我國目前只是柴油機的制造大國，還不是制造強國。

　　電控燃油噴射技術取得突破

　　國際上柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)都是由實力雄厚的專業(yè)生產(chǎn)廠來研發(fā)生產(chǎn)的，比如德國博世、日本電裝、美國德爾福等。以前，國內(nèi)還沒有一家零部件廠商有能力研發(fā)和生產(chǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，可喜的是，近幾年國內(nèi)在最薄弱的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)技術研發(fā)方面取得了重大突破，如成都威特電噴公司與清華大學聯(lián)合于2004年成功研制出具有自主產(chǎn)權的電控單體泵系統(tǒng)，并于當年開始提供成套產(chǎn)品供重型車用，現(xiàn)已提供了上千套產(chǎn)品，成為國內(nèi)第一家生產(chǎn)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)，打破了國外企業(yè)的壟斷。一汽集團無錫油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量也成功開發(fā)出具有自主產(chǎn)權的第一代電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，但還沒有進行商業(yè)應用。